在动力总成、底盘、设计、配置和控制理念等方面进行了全面升级

　　郝倩 发自德国莱比锡

　　保时捷集团今日在德国莱比锡工厂发布2023年业绩财报，营业收入405亿欧元，销售利润增至73亿欧元。保时捷全球首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，该集团将迎来保时捷“产品大年”，新车型数量将创下史上新高，这也将为未来发展奠定基础。

　　保时捷在2022年9月在德国法兰克福证券交易所上市，是德国史上第二大IPO，而此次财报则展示了该集团上市以来第一个完整财年的表现。

　　该集团财报数据显示，2023财年销售额达405亿欧元，同比上一财年增长7.7%（前一年为376亿欧元），集团销售利润增长7.6%，达到73亿欧元。集团销售回报率仍稳定在18%。2023年，保时捷全球新车交付量同比增长3.3%，共交付32万221台新车。

　　2023 财年，保时捷汽车业务净现金流从上一财年的39亿增长至40 亿欧元（2023财年为 39 亿欧元）。以上表现均是在全球产业链被打乱，通胀形势严峻，以及该集团对数字化，产品创新组合和品牌体验进行史无前例的高投资的背景之下。

　　“这些表现证明了公司在2023年更具韧性，即使在市场波动时期，依然可以取得高利润率，财务表现积极。”保时捷全球首席财务官麦思格（Lutz Meschke）分析说。

　　2023财年，保时捷年度股东大会的执行董事会和监事会提议提取21亿欧元作为股息分红，相当于该集团税后净收入的40%。普通股每股分红2.30欧元，优先股计划分红2.31欧元。分红比例达到税后利润40.7%。中期看来，保时捷计划将集团税后净收入的50%用于股息分红。

　　奥博穆对新浪财经称，“去年销售数字显示，全球各地区销售业绩分布更为均衡。各项财务表现都在目标区间之内，我们要进一步提升和增长产品组合，借助2024，2025年强大的产品攻势，为未来的利润和销量增长做好准备。”

　　由此，今年该公司计划向市场推出不少于四款全新或者大幅改款的车型产品。Panamera、Macan、Taycan和911四大车系都有新款车型的推出，这家跑车制造商将迎来产品大年。

　　新款纯电车预计今年春季上市销售，昨日（11日）保时捷还在莱比锡工厂揭幕了Taycan Turbo GT。凭借这款车，保时捷首次将其在内燃机时代引以为傲的GT性能体验带入电气化时代——最高时速可达305公里，峰值功率为815千瓦，零到100公里时速加速仅需2.2秒。

　　按照计划，今年下半年，第二代保时捷Macan也将加入保时捷纯电车型阵容。纯电车型和传统内燃机车型将同时在莱比锡生产。同时，保时捷911 将于初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。奥博穆表示：“我们再次在量产车型中采用了从赛事运动中汲取的技术。”

　　中期改款的Cayenne 已于去年底投放市场，在动力总成、底盘、设计、配置和控制理念等方面进行了全面升级。

　　奥博穆对新浪财经表示，“2024年推出纯电Macan，电动车交付量会超过2023年水平。今后还会推出更多电气化新产品，加大投资。2030年，保时捷力争达成 80% 以上销售新车为纯电车型的目标，当然这也将取决于客户需求以及不同地区电气化发展进程。”

　　对于电气化转型，奥博穆表示，保时捷将一如既往推行电气化战略，但也不确定电气化转型最终将需要多久。在这个过渡期里，燃油车和电动化车型的数量，需要根据市场的情况进行即时的调整，这就需要工厂的生产要具备比较大的灵活性。

　　保时捷同时推进内燃机车型、插电式混合动力车型以及纯电动车型，所有车型并线生产，就是为了在生产端，提供对于市场需求反应的高度灵活性。这种生产操作模式会给生产管理流程带来更大挑战，但确实可以最大提升生产效率。

　　保时捷全球首席财务官麦思格（Lutz Meschke）坦言：“我们没有办法预测未来，但需要密切关注每一个市场的需求和发掘潜力。现在在中国，电动车发展很快。但是在欧洲和美国，电动车发展速度可能有所放缓。我们认为中国市场未来增长潜力巨大。”

　　“保时捷在中国拥有强大的车主和车迷群体。所以我们在产品之外，也在大量投资生态系统的打造，从充电网络，到体验中心，展示中心。这些投入不仅是以销售为目的，更是为了维护保时捷的社群和独有的生态系统，这在未来会对销售额产生强大的推进作用。”麦思格坦言。

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